Lancia Gamma d'epoca: quanto vale nel 2026

Il nome Gamma torna, 42 anni dopo

Il 16 settembre 2026, al Ministero delle Imprese e del Made in Italy a Roma, Stellantis ha presentato ufficialmente la nuova Lancia Gamma, alla presenza del ministro Adolfo Urso. È il secondo pilastro del rilancio del marchio dopo la nuova Ypsilon: un SUV fastback di segmento D, lungo 4,67 metri, costruito sulla piattaforma STLA Medium condivisa con Jeep Compass e DS N°8. Disegnata a Torino e prodotta a Melfi, la gamma motori sarà tutta elettrica, con una versione da 230 CV e 540 km di autonomia, una da 245 CV oltre i 740 km, e una HF a trazione integrale da 375 CV. Il prezzo non è ancora ufficiale: le prime stime della stampa specializzata oscillano tra 40.000 e 50.000 euro.

Il dettaglio che ha acceso le ricerche su Google non è tecnico, però: è il nome. Gamma non è una sigla nuova, ma torna a distanza di 42 anni da un modello che a Lancia costò caro e che oggi è quasi introvabile sulle strade italiane.

Chi era la Gamma originale

La prima Lancia Gamma debuttò al Salone di Ginevra del 1976 come nuova ammiraglia del marchio, in sostituzione della Flavia e della Beta di fascia alta. Venne proposta in due carrozzerie, entrambe firmate Pininfarina: la berlina a due volumi con portellone, dal profilo insolito per l'epoca, e la coupé, oggi considerata uno dei disegni italiani più eleganti degli anni Settanta. Sotto il cofano un raro quattro cilindri boxer in alluminio, in due tagli, 2.0 da 120 CV e 2.5 da 140 CV, con una seconda serie dal 1981 che introdusse l'iniezione elettronica Bosch e alcuni ritocchi estetici. La produzione totale, fino al 1984, si fermò a poco più di 22.000 esemplari: pochissimi per un'ammiraglia pensata per competere con le grandi tedesche.

Perché vendette così poco

La Gamma pagò cara la sua ambizione tecnica. Il difetto più citato riguarda la cinghia di distribuzione: invece di azionare la pompa del servosterzo con una cinghia ausiliaria separata, i progettisti la collegarono direttamente alla cinghia di distribuzione. Il risultato è diventato leggenda tra gli appassionati: sterzare a ruote sterzate a fondo corsa con il motore spento, o comunque sotto sforzo eccessivo, poteva causare la rottura della cinghia stessa, con conseguenze meccaniche pesanti. A questo si sommavano surriscaldamenti del boxer, perdite d'olio e una tendenza alla corrosione tipica di molte auto italiane di quel decennio. Sono difetti reali, documentati, non solo un mito da bar: e sono il motivo per cui la Gamma, pur bellissima e avanzata per l'epoca, non decollò mai commercialmente.

Coupé o berlina: quale scegliere oggi

Chi guarda oggi al mercato dell'usato d'epoca deve prima di tutto scegliere la carrozzeria. La coupé è la più ricercata dai collezionisti: linee tese, lunotto fortemente inclinato, proporzioni da gran turismo, ed è quella che oggi spunta le quotazioni più alte. La berlina, meno appariscente ma più pratica con il suo portellone e i sedili posteriori più abitabili, resta l'opzione più accessibile per chi vuole vivere l'auto tutti i giorni invece di limitarsi a esporla. Entrambe condividono la stessa meccanica, quindi gli stessi punti deboli da controllare.

Quanto costa oggi una Gamma d'epoca

I prezzi restano contenuti rispetto ad altre ammiraglie italiane dello stesso periodo, complice anche la scarsità di ricambi e la fama di auto complicata da mantenere. Su AutoScout24 gli annunci partono da circa 1.800 euro per esemplari da restaurare, mentre le versioni restilizzate in condizioni meccaniche buone possono arrivare fra i 12.000 e i 16.000 euro. Sul mercato internazionale, secondo i dati aggregati da Classic.com, il prezzo medio di vendita si attesta intorno ai 5.000 dollari, con punte fino a 10.000 dollari per un coupé 2000 del 1980 in condizioni particolarmente curate. È un mercato sottile: gli esemplari sopravvissuti e ben tenuti sono pochi, e questo rende ogni Gamma in buono stato più rara di quanto il prezzo di partenza lasci pensare.

Bollo e targa storica: cosa cambia per chi la compra

Sul fronte fiscale, una Gamma originale gioca in un campionato a parte rispetto a un'auto usata recente. Avendo più di trent'anni, rientra automaticamente nell'esenzione totale dal bollo: non serve alcuna iscrizione a un registro storico, basta l'anzianità di immatricolazione. Resta dovuta solo una tassa di circolazione forfettaria, indicativamente tra 25 e 30 euro l'anno, se il veicolo circola su strada pubblica. È una regola diversa da quella, spesso confusa, riservata alle auto tra 20 e 29 anni, per cui serve invece il Certificato di Rilevanza Storica rilasciato da enti come ASI o Lancia Storica.

La checklist prima di firmare

Prima di comprare una Gamma bisogna verificare, con l'aiuto di un meccanico specializzato in classiche Lancia: lo stato e la storia di sostituzione della cinghia di distribuzione e del relativo collegamento al servosterzo, la tenuta delle guarnizioni e la presenza di perdite d'olio dal boxer, i punti di ruggine tipici su parafanghi anteriori, soglie e passaruota posteriori, e la documentazione di manutenzione nel tempo. Un'auto con un libretto di tagliandi continuo, anche se più cara in partenza, costa quasi sempre meno nel tempo di un progetto da restaurare comprato a basso prezzo senza storia.

Il verdetto

Il ritorno del nome Gamma su un SUV elettrico da 45.000 euro non ha nulla a che vedere, meccanicamente, con l'auto del 1976. Ma ha riacceso l'attenzione su un pezzo di storia Lancia che il mercato aveva quasi dimenticato: un'ammiraglia elegante, tecnicamente coraggiosa e commercialmente sfortunata, oggi accessibile a chi ha budget contenuto ma vuole affidarla a chi la sa curare. Comprarla ha senso se si accetta la logica dell'auto d'epoca vera: budget per la manutenzione, pazienza per trovare ricambi, e una diagnosi professionale prima di firmare, non dopo.

Fonti

1. Lancia Gamma in via Veneto: le immagini dal vivo della nuova SUV — Quattroruote, 16/09/2026
2. Stellantis presenta la nuova Lancia Gamma al Mimit, Italia al centro — AskaNews, 16/09/2026
3. Lancia Gamma: motori, versioni e autonomia fino a 740 km — Quattroruote, 28/05/2026
4. I 50 anni dalla nascita della Lancia Gamma — Motor1 Italia
5. Lancia Gamma: dimensioni, interni, motori, prezzi e concorrenti — AutoScout24
6. Bollo auto storiche, 30 anni e 20 anni: quanto si paga — Sicurauto.it
7. Lancia Gamma Market — Classic.com