Auto d'epoca: bollo, ASI e assicurazione nel 2026

Hai trovato una vecchia Alfa, una Lancia Fulvia o una Vespa degli anni Settanta e ti chiedi quanto costa davvero tenerla? Il bollo delle auto d'epoca segue regole particolari, e la differenza tra una macchina di 29 anni e una di 30 può valere centinaia di euro. In questa guida: quando il bollo si azzera, a cosa serve l'iscrizione ASI, come funziona l'assicurazione e cosa controllare prima di comprare una storica usata.

Quando l'auto è davvero storica: la soglia dei 30 anni

Per il fisco la soglia che conta è quella dei trent'anni. Secondo la guida di MioLegale aggiornata ad aprile 2026, i veicoli con almeno 30 anni sono esenti dal bollo, e l'esenzione scatta in automatico dall'anno in cui il mezzo compie 30 anni. L'età si calcola dalla data di costruzione o, in mancanza, dalla prima immatricolazione. Non serve essere iscritti all'ASI né avere certificati di storicità. L'esenzione non vale per i mezzi usati in modo professionale.

Attenzione però: esenzione dal bollo non significa circolare gratis. Se l'auto va su strada pubblica si paga una tassa di circolazione forfettaria, di importo ridotto e fissato dalle singole Regioni. Le fonti indicano cifre indicative nell'ordine di poche decine di euro l'anno, ma il valore esatto va verificato con la propria Regione. Se la macchina resta in garage, la tassa non è dovuta.

Tra 20 e 29 anni: sconto del 50% solo con certificato

Le auto tra i 20 e i 29 anni non hanno più l'esenzione, ma possono avere una riduzione del 50% se sono in regola con tre condizioni insieme: un certificato di rilevanza storica (CRS) rilasciato da un ente autorizzato come ASI o FMI, e l'annotazione del riconoscimento sulla carta di circolazione. Se manca anche una sola delle tre, il bollo è dovuto per intero. Conviene quindi muoversi prima della scadenza del pagamento, perché lo sconto vale dall'anno in cui il certificato risulta annotato.

Cos'è il CRS e come si ottiene l'iscrizione ASI

Il certificato di rilevanza storica è il documento ASI che consente di far circolare il veicolo come storico. Secondo Automoto.it, serve che l'auto abbia almeno vent'anni dalla prima immatricolazione, dimostrati con i documenti, e che sia in regola. La procedura, in sintesi:

1. Presenti domanda all'ASI, direttamente o tramite un club federato.
2. Alleghi libretto e foto dettagliate di auto e telaio da tutte le angolazioni.
3. L'ASI valida la documentazione e rilascia il Certificato di Identità.
4. Ottieni il CRS per la circolazione su strada.

Sui costi, le fonti sono datate e vanno prese come ordine di grandezza: una quota associativa annuale inferiore ai 50 euro per l'ASI, più la quota del club federato, per un totale minimo intorno ai 100 euro, e circa 60 euro per il certificato. Verifica le tariffe attuali sul sito ASI prima di versare qualcosa. Se il mezzo ha un impianto GPL o metano, l'impianto deve essere anch'esso almeno ventennale per ottenere il Certificato di Identità.

Iscriversi all'ASI conviene se hai meno di 30 anni... o se vuoi vendere

L'iscrizione non è obbligatoria, ma ha tre vantaggi pratici. Il primo è lo sconto sul bollo per le auto tra 20 e 29 anni. Il secondo è l'accesso alle polizze assicurative per storiche. Il terzo, spesso sottovalutato, è il valore sul mercato: un'auto con certificato di identità e documentazione completa si vende più facilmente e a un prezzo più alto di una senza carte, perché l'acquirente sa cosa compra.

Assicurazione auto storiche: come funziona

Le polizze per veicoli storici sono pensate per chi li usa poco. Secondo SicurAuto, di solito coprono la responsabilità civile con garanzie opzionali come furto, incendio e collisione, e costano molto meno di una polizza ordinaria. I vantaggi tramite la carta FIVA richiedono almeno 30 anni di età. Molte compagnie limitano i chilometri annui e l'uso quotidiano: se la usi per andare al lavoro, una polizza storica non è adatta. Chiedi sempre un preventivo con le condizioni su chilometraggio, conducenti e valore assicurato (valore concordato o stimato).

Cosa controllare prima di comprare una storica usata

• Documenti: libretto, eventuale CRS, certificato di identità ASI e storia dei passaggi di proprietà.
• Originalità: meccanica e carrozzeria originali valgono di più. Modifiche pesanti possono far negare il certificato.
• Ruggine e telaio: il vero costo di un'auto d'epoca. Controlla longheroni, passaruota, pianale.
• Ricambi: verifica che si trovino, soprattutto per modelli rari.
• Revisione e collaudi: le storiche seguono le regole ordinarie di revisione, salvo particolarità; chiedi cosa risulta sul libretto.
• Passaggio di proprietà: costa come per qualsiasi usato. Guarda la nostra guida ai costi di passaggio di proprietà.

Un esempio di conto annuale

Una Fiat 500 del 1972 (oltre 50 anni): bollo azzerato, tassa di circolazione di poche decine di euro se circola, polizza storica a una frazione di una normale RC, quota ASI intorno ai cento euro se vuoi i documenti. Totale di mantenimento fisso spesso sotto i 400 euro l'anno, benzina e manutenzione esclusi. Una Golf GTI del 2001 (25 anni) paga ancora il bollo, a meno che sia in regola con CRS e annotazione, nel qual caso si dimezza.

In sintesi

Dai 30 anni il bollo non si paga (resta la tassa di circolazione se usi l'auto), tra 20 e 29 anni c'è il 50% solo con CRS annotato sul libretto, e l'iscrizione ASI serve per carte, assicurazione agevolata e valore di rivendita. Prima di comprare, verifica età, documenti e regole della tua Regione. Se cerchi una storica, o ne vuoi vendere una, su VendiVoce puoi pubblicare l'annuncio con tutta la documentazione.

Fonti

1. MioLegale, Esenzione bollo auto storiche: normativa aggiornata 2026
2. Automoto.it, Iscrizione ASI e Certificato di rilevanza storica
3. SicurAuto, Assicurazione auto storiche: come funziona
4. StudioCataldi, Bollo auto storiche e d'epoca: quando opera l'esenzione
5. Quotidiano.net Motori, Iscrizione auto d'epoca al registro ASI