Jaguar XJ40 compie 40 anni: nel 2026 tutta la gamma entra nell'esenzione bollo per auto storiche

Ottobre 1986: l'erede più difficile della storia Jaguar

L'8 ottobre 1986 Jaguar tolse i teli dalla XJ40, la berlina chiamata a sostituire la Series III dopo quasi vent'anni di onorato servizio [1][2]. Non fu un compito facile: il progetto era iniziato già negli anni Settanta e aveva attraversato crisi petrolifere, il caos industriale della British Leyland e la privatizzazione del marchio prima di arrivare in produzione. Quando finalmente debuttò, la XJ40 era l'auto più testata mai realizzata da Jaguar fino a quel momento, pensata per essere più semplice ed economica da costruire rispetto alla vecchia Series III [1].

Esteticamente restava inconfondibilmente una Jaguar - lunga, bassa, austera - ma con linee più squadrate e moderne, coerenti con il gusto degli anni Ottanta. Sotto la pelle portava un salto tecnologico enorme per il marchio: plancia digitale, diagnostica di bordo e un'architettura elettrica completamente nuova rispetto alla Series III [1]. Fu proprio questa modernità, però, a diventare il suo tallone d'Achille commerciale: la strumentazione digitale, all'epoca, sembrava più un jukebox che un salotto di pelle inglese, e i primi esemplari si guadagnarono una fama di scarsa affidabilità elettrica che li ha accompagnati per decenni [1].

Perché il 2026 cambia le carte in tavola per chi compra in Italia

Qui arriva la parte che interessa davvero a chi oggi guarda una XJ40 usata: la produzione è terminata nell'ottobre 1994, dopo circa otto anni di carriera vissuti in parallelo con la Series III fino al 1992 [1][2]. Questo significa che nel 2026 anche l'ultimo esemplare uscito dalla catena di montaggio ha compiuto 32 anni, ben oltre la soglia dei 30 anni che in Italia dà diritto all'esenzione automatica dal bollo per i veicoli storici [7].

Fino a pochi anni fa questo beneficio riguardava solo le XJ40 più vecchie, quelle dei primissimi anni di produzione. Nel 2026, per la prima volta, l'intera gamma - dalla berlina 2.9 d'esordio fino alle ultime Sovereign e Daimler prodotte nel 1994 - è entrata in questa fascia. La regola italiana prevede l'esenzione automatica dal bollo per i veicoli con oltre 30 anni dalla prima immatricolazione, a condizione che risultino iscritti all'ASI (Automotoclub Storico Italiano) o a un registro storico di marca riconosciuto; chi la usa comunque su strada versa solo una tassa di circolazione simbolica, che nella maggior parte delle regioni si aggira tra i 25 e i 31 euro l'anno [7]. Per le auto tra 20 e 29 anni, invece, serve il Certificato di Rilevanza Storica e Collezionistica rilasciato da ASI per ottenere una riduzione del 50% [7]. In pratica, una XJ40 comprata oggi come seconda auto d'epoca costa di bollo quanto un pieno di benzina all'anno, non quanto una berlina di lusso in classe di potenza equivalente.

Motori e varianti: cosa sapere prima di scegliere

Al lancio la gamma offriva due motori sei cilindri in linea della nuova famiglia AJ6, in sostituzione dello storico XK: un 2.9 litri monoalbero a 12 valvole e un 3.6 litri bialbero a 24 valvole, quest'ultimo decisamente più equilibrato per un'auto di questa mole [1]. Negli anni successivi la gamma si è allargata con motorizzazioni più generose e con varianti specialistiche come la Daimler a sei cilindri, pensata per chi cercava un gradino di lusso ulteriore, e la XJR sportiva [1]. Chi cerca oggi un esemplare da guidare tutti i giorni, e non solo da esporre, farebbe bene a orientarsi sul 3.6 o sulle unità successive più generose: il 2.9 d'esordio è unanimemente descritto come sottodimensionato rispetto al peso della vettura, con riprese fiacche e prestazioni sottotono [4].

I difetti da controllare prima di firmare

La XJ40 non è un'auto da comprare a scatola chiusa, ed è qui che entra in gioco la parte più delicata della valutazione. I problemi più segnalati riguardano tre aree precise. Primo, l'elettronica: spie fasulle come l'allarme del livello del liquido di raffreddamento, cruscotti digitali intermittenti e connettori ossidati sono difetti ricorrenti, spesso risolvibili ma da verificare con calma prima dell'acquisto [3][4]. Secondo, le perdite d'olio lungo i coperchi punterie e i condotti dello sfiato, che con il tempo si seccano e si screpolano [4]. Terzo, la ruggine: come molte ammiraglie di fine anni Ottanta, la XJ40 può soffrire di corrosione nei punti classici - passaruota, soglie, fondo cassa - ed è un controllo che va fatto con un professionista, meglio se accompagnato da una prova di compressione motore [3][4]. La raccomandazione condivisa da chi scrive guide all'acquisto è semplice: pretendere uno storico manutentivo documentato, fare una prova su strada prolungata e non fidarsi mai del solo aspetto estetico di una berlina che, alla vista, invecchia sempre bene.

Quanto costa oggi: Regno Unito e Italia a confronto

Sul mercato britannico, che resta il termometro più liquido per questo modello, una XJ40 in condizioni medie vale oggi intorno alle 3.300 sterline, con un punto d'ingresso per esemplari utilizzabili quotidianamente attorno alle 4.000 sterline e una scelta ampia di auto rispettabili a partire da 7.000 sterline; le auto da restaurare partono da poche centinaia di sterline, mentre gli esemplari da concorso possono superare le 10.000 sterline [5]. Le vendite record recenti confermano la polarizzazione del mercato: da una parte un esemplare all'asta venduto a oltre 66.000 dollari, dall'altra una berlina in condizioni modeste ceduta per poco più di 200 dollari [5]. In Italia, tra gli annunci attivi su portali generalisti, le richieste per esemplari usati oscillano generalmente tra i 4.900 e i 19.200 euro, con il segmento più curato - documentazione completa, bassa percorrenza, manutenzione tracciata - che si avvicina alla fascia alta di questo intervallo [6]. È un mercato ancora poco strutturato rispetto ad altre classiche inglesi più celebrate, il che significa margini di trattativa reali per chi sa cosa cercare.

Cosa fare se sei interessato

Se stai valutando una XJ40 come prima classica o come seconda auto per il weekend, il percorso pratico è questo: verifica l'anno di prima immatricolazione (tutte le XJ40, essendo state prodotte fino al 1994, sono ormai storiche a tutti gli effetti), chiedi lo storico completo delle riparazioni elettriche e delle eventuali saldature per ruggine, e valuta subito l'iscrizione all'ASI o al registro di marca per attivare l'esenzione bollo. Con un motore 3.6 in buone condizioni meccaniche e una carrozzeria senza sorprese, oggi la XJ40 offre uno dei rapporti tra fascino da ammiraglia inglese e costo di possesso più bassi dell'intero mercato delle classiche di lusso.

Fonti

1. Footman James, Jaguar XJ40 at 40: The Saloon That Took the Long Road to the Future, footmanjames.co.uk, 17 luglio 2026, https://www.footmanjames.co.uk/blog/jaguar-xj40-at-40-the-saloon-that-took-the-long-road-to-the-future
2. Wikipedia, Jaguar XJ (XJ40), en.wikipedia.org, https://en.wikipedia.org/wiki/Jaguar_XJ_(XJ40)
3. Classics World, Jaguar XJ40 buyer's guide, classicsworld.co.uk, https://classicsworld.co.uk/guides/jaguar-xj40-buyers-guide/
4. Difetti-auto.it, Difetti Jaguar Xj Xj40 [1987 - 1995], difetti-auto.it, https://difetti-auto.it/jaguar/xj/xj40
5. The Classic Valuer, Price Guide: Jaguar XJ40 [UPDATED 2026], theclassicvaluer.com, https://www.theclassicvaluer.com/cars/jaguar/xj40
6. AutoUncle, Jaguar XJ40 usata - Prezzo da 3.500 EUR, autouncle.it, https://www.autouncle.it/it/auto-usate/Jaguar/XJ40
7. FleetMagazine, Bollo auto 2026: come si calcola e chi ne e esente, fleetmagazine.com, 3 aprile 2026, https://www.fleetmagazine.com/bollo-auto-emilia-romagna-2026/