Comprare un'auto d'epoca: bollo, CRS e ZTL 2026

Comprare un'auto d'epoca: la prima domanda non è il prezzo

Chi guarda un annuncio di un'auto o una moto con più di vent'anni tende a chiedersi subito se è un affare. La domanda più utile, però, è un'altra: il veicolo ha già il Certificato di Rilevanza Storica (CRS), e a nome di chi? Da questo pezzo di carta dipendono il bollo che pagherai, l'assicurazione che potrai stipulare e persino dove potrai guidarlo. Il tema è tornato d'attualità l'8 settembre 2026, quando Sky TG24 ha riportato che Forza Italia, per voce del vicepremier Antonio Tajani, rilancia l'ipotesi di abolire del tutto il bollo auto nella manovra 2027: un'imposta che vale circa 7,5 miliardi l'anno per le Regioni, quindi tutt'altro che facile da cancellare senza trovare coperture altrove. È ancora un'ipotesi politica, non una legge, ma nel frattempo le regole reali del 2026 restano quelle che contano per chi sta per comprare o vendere un mezzo storico.

Le due soglie di età che contano davvero

Sopra i 30 anni dalla prima immatricolazione, un veicolo iscritto all'ASI (Automotoclub Storico Italiano) o a un registro equivalente di marca (Lancia Storica, Italia Fiat, Alfa Romeo Storica, FMI per le moto) è esente dal bollo ordinario in modo automatico, senza domanda da presentare. L'unico obbligo, se il mezzo circola su strada pubblica, è una tassa forfettaria annua: 31,24 euro nella maggior parte delle Regioni, che scende a 25,82 euro in Valle d'Aosta, Trento, Bolzano, Friuli Venezia Giulia, Emilia-Romagna, Umbria, Basilicata, Sicilia e Sardegna.

Tra 20 e 29 anni, invece, il bollo resta dovuto per intero a meno che il veicolo non abbia il CRS annotato sulla carta di circolazione: in quel caso scatta una riduzione del 50%. Senza quell'annotazione, un'auto di 22 anni paga esattamente quanto un'auto moderna della stessa potenza, indipendentemente da quanto sembri storica.

Il CRS: il documento che decide tutto

Il Certificato di Rilevanza Storica si richiede all'ASI o al club federato di marca, per veicoli con più di 20 anni radiati d'ufficio dal Pubblico Registro Automobilistico. Costa in tutto circa 100 euro, tra quota associativa ASI (circa 41 euro l'anno) e quota del club territoriale di riferimento. Dura 10 anni ma, punto che molti acquirenti scoprono troppo tardi, va rifatto a ogni cambio di proprietà: se compri un'auto storica usata e il CRS è ancora intestato al venditore, non vale per te finché non lo aggiorni. Lo stesso certificato serve anche per la revisione periodica, che per i veicoli storici resta biennale come per tutti gli altri mezzi, con il CRS come unico documento aggiuntivo richiesto in sede di controllo.

Le differenze regionali, in breve

Le agevolazioni sul bollo non sono identiche ovunque, perché la gestione della tassa automobilistica è competenza regionale. Lombardia ed Emilia-Romagna, ad esempio, estendono l'esenzione totale già dai 20 anni per i veicoli con CRS, andando oltre lo sconto del 50% previsto a livello nazionale. Il Veneto applica una riduzione fino al 75%. Chi compra un mezzo storico immatricolato in un'altra Regione deve verificare le regole della propria Regione di residenza sul relativo sito istituzionale: è lì che si paga, non dove il veicolo era originariamente immatricolato.

ZTL: l'esenzione fiscale non è un lasciapassare

Un equivoco frequente tra chi si avvicina per la prima volta a un'auto storica: pensare che l'agevolazione fiscale garantisca anche la libertà di circolare ovunque. Non è così. Le ZTL e i blocchi antismog restano competenza comunale, indipendente dal bollo, e ogni Comune decide da sé se e come far entrare i mezzi storici. A Bologna, dal 1° gennaio 2026, nemmeno le auto ibride dei non residenti possono più accedere alla ZTL del centro storico, figuriamoci un'auto a benzina di trent'anni senza deroghe specifiche. Il Veneto è andato nella direzione opposta: dall'8 agosto 2026 ha introdotto una deroga ai blocchi antismog regionali per i veicoli storici muniti di CRS, ma la deroga riguarda solo i blocchi da inquinamento, non le ZTL comunali né le aree pedonali, e resta comunque sospendibile nei giorni di allerta smog. Prima di programmare un giro in centro con un'auto d'epoca, va sempre controllata l'ordinanza del Comune specifico in cui si vuole entrare.

Quanto costa assicurare un'auto d'epoca

Anche sull'RC auto l'iscrizione a un registro storico porta un vantaggio concreto: le polizze dedicate ai mezzi ASI possono costare fino al 70% in meno di una tariffa ordinaria, spesso con classe di merito fissa e, per chi possiede più mezzi, formule cumulative pensate per i collezionisti. In cambio, la compagnia quasi sempre impone un tetto ai chilometri percorsi ogni anno e limita l'uso a raduni, eventi ed uscite occasionali, non all'impiego quotidiano. Dal 2026 sono arrivate anche polizze infra-annuali e stagionali, pensate per chi usa il mezzo storico solo in alcuni mesi o in occasione di eventi specifici, al posto della copertura annuale obbligatoria di un tempo: un risparmio ulteriore per chi tiene l'auto in garage per gran parte dell'anno.

Checklist prima di comprare o vendere

Tre controlli valgono più di qualsiasi promessa del venditore. Primo: verifica se il CRS è già annotato sulla carta di circolazione e, se sì, a nome di chi, ricordando che va rifatto dopo ogni passaggio di proprietà. Secondo: controlla le regole della tua Regione di residenza, perché lo sconto che ti aspetti in Lombardia non è detto valga allo stesso modo in un'altra Regione. Terzo: se pensi di usare il mezzo anche in città, informati sull'ordinanza ZTL del tuo Comune prima di comprare, non dopo la prima multa. La proposta di abolire il bollo resta per ora un titolo di giornale, non una legge: nel frattempo, chi vende un'auto o una moto storica su VendiVoce fa bene a indicare chiaramente se il CRS c'è e da quando, perché è spesso la prima domanda che fa un acquirente informato.