La Toyota GR86 2027 si aggiorna (ma non per noi): perché in Italia resta solo l'usato

Un aggiornamento importante, arrivato nel posto sbagliato (per noi)

A inizio agosto 2026 Toyota ha presentato l'aggiornamento più corposo mai ricevuto dalla GR86 dal suo debutto nel 2021: nuova calibrazione dello sterzo elettrico (frutto dell'esperienza raccolta in pista nella Super Taikyu Series), sincronizzatore del cambio manuale rivisto per rendere più fluida la scalata dalla quinta alla quarta, sistema di sicurezza EyeSight a tre telecamere calibrato sull'assetto ribassato dell'auto, e il ritorno della storica colorazione Grigio Solido accanto alla nuova tinta Thunder e a un abitacolo Cockpit Red per gli allestimenti Premium. In Giappone i concessionari apriranno gli ordini il 28 agosto 2026, con le prime consegne attese entro l'anno[1][2].

C'è un problema, però, per chi vive in Italia e sogna una coupé leggera a trazione posteriore, cambio manuale e motore aspirato: al momento la GR86 aggiornata non ha una data, né una conferma, per lo sbarco sul mercato europeo[3].

Perché la GR86 non si trova più da un concessionario Toyota in Italia

Non è una novità dell'ultimo minuto. L'attuale generazione era arrivata in Europa nel 2022, ma è rimasta in listino meno di due anni: le vendite ufficiali si sono fermate a metà 2024. La causa principale non sono state le emissioni, come si potrebbe pensare, ma le nuove norme di sicurezza europee note come GSR2 (General Safety Regulations 2), che impongono una lunga lista di sistemi elettronici di assistenza alla guida su ogni nuova omologazione. Per Toyota e Subaru, adattare due sportive di nicchia e bassi volumi a questi requisiti non aveva senso economico, con il rischio aggiuntivo di snaturare l'anima guidatore-centrica dell'auto[4].

Il risultato è che oggi, in Italia, la GR86 di seconda generazione è già a tutti gli effetti un'auto da mercato dell'usato: chi la vuole deve cercare uno dei pochi esemplari importati ufficialmente tra il 2022 e il 2024, quasi sempre con pochi chilometri, oppure valutare un'importazione parallela da mercati extra UE.

Quanto costa, e quanto è rara, una GR86 usata oggi

I numeri confermano la scarsità: sul mercato italiano dell'usato circolano poche decine di annunci di GR86, con prezzi che partono da circa 35.500 euro fino a 45.000 euro per gli esemplari più recenti e con meno chilometri, per una media attorno ai 39.000 euro[5]. Sono cifre alte per un'auto che, da nuova, si collocava intorno ai 40.000 euro: l'offerta ristretta sta di fatto sostenendo le quotazioni, un fenomeno opposto a quello che si osserva sui modelli prodotti in volumi più alti, dove l'usato recente perde valore più rapidamente.

L'alternativa più accessibile: la GT86 di prima generazione

Chi non vuole rincorrere le poche GR86 rimaste ha un'alternativa più semplice e più economica: la GT86 di prima generazione, venduta ufficialmente in Italia dal 2012 al 2020. Stesso layout meccanico di fondo (boxer aspirato, trazione posteriore, cambio manuale a sei marce), ma volumi di vendita più alti, e quindi prezzi usato oggi nettamente inferiori, spesso sotto i 20.000 euro per esemplari con qualche decina di migliaia di chilometri.

Un punto da controllare con attenzione, però: le prime GT86 e le gemelle Subaru BRZ/Scion FR-S del periodo 2012-2013 sono state oggetto di una campagna di richiamo per le molle delle valvole, e in alcuni casi, anche dopo l'intervento in garanzia, si sono registrati cedimenti dei cuscinetti di banco del motore boxer 2.0[6]. Non è un difetto che riguarda ogni esemplare, ma prima di acquistare una GT86 di quegli anni conviene chiedere lo storico completo degli interventi in officina e, se possibile, un controllo boroscopico o un'analisi dell'olio.

La gemella Subaru: la BRZ, un'altra strada verso la stessa auto

Subaru ha seguito lo stesso destino di Toyota: anche la BRZ di seconda generazione, in vendita dal 2021, è stata ritirata dal mercato europeo, e in Italia ne sono arrivate ufficialmente appena una sessantina di unità, rendendola ancora più rara della sorella giapponese[7]. I prezzi dell'usato riflettono questa scarsità e coprono una forbice ampia: da circa 20.000 euro per le BRZ di prima generazione più datate fino a oltre 50.000 euro per le rare unità di seconda generazione a bassissimo chilometraggio[8]. Meccanicamente le due coupé condividono lo stesso boxer 2.4 aspirato e un comportamento su strada molto simile: la scelta tra le due, oggi, si riduce quasi sempre a disponibilità e prezzo dell'annuncio più che a differenze sostanziali di guida.

Il confronto scomodo: la Mazda MX-5 resta, la coppia nipponica no

Vale la pena ricordare che non tutte le sportive leggere hanno dovuto lasciare l'Europa: la Mazda MX-5, omologata e aggiornata regolarmente, resta in vendita nei concessionari italiani. È un promemoria di quanto le scelte di Toyota e Subaru siano legate a un calcolo di volumi, non a un giudizio tecnico sull'auto in sé: la MX-5 vende abbastanza da giustificare l'investimento in omologazione, GR86 e BRZ, con numeri molto più bassi, no.

Cosa guardare prima di comprare una coupé di questa famiglia usata

Alcuni controlli valgono per tutta la famiglia GT86, GR86 e BRZ, indipendentemente dalla generazione:

• Storico tagliandi e cambio olio regolare: il boxer aspirato non perdona la manutenzione trascurata.
• Verificare se l'auto è stata usata in pista: molti esemplari, per la loro stessa natura, hanno fatto track day. Non è necessariamente un male, ma va dichiarato e considerato nel prezzo.
• Frizione e sincronizzatori del cambio manuale, in particolare sulla scalata quinta-quarta: un punto debole noto anche prima dell'aggiornamento 2027.
• Originalità di scarico, mappatura e sospensioni: molte di queste coupé sono state modificate, il che può incidere su garanzia residua e assicurazione.
• Sulla GT86 2012-2013, chiedere sempre conferma dell'esecuzione del richiamo sulle molle delle valvole e lo stato dei cuscinetti di banco.

Conclusione: l'usato resta l'unica strada, per ora

L'aggiornamento 2027 dimostra che Toyota crede ancora in questa formula, anche se per il momento l'Europa resta a guardare. Per chi in Italia cerca una coupé leggera, a trazione posteriore e cambio manuale, la strada realistica passa quasi sempre dal mercato dell'usato: dalla GT86 di prima generazione, più abbordabile ma da controllare con cura, alla rara coppia GR86/BRZ di seconda generazione, più cara ma meccanicamente più moderna. Su piattaforme come VendiVoce, dove privati e piccoli rivenditori pubblicano gratuitamente i propri annunci, vale la pena impostare un avviso su questi modelli: quando un'occasione seria compare, resta in vendita pochissimo tempo.

Fonti

1. Automoto.it, Toyota GR86 2027, arriva l'aggiornamento: migliora la dinamica di guida e debutta il nuovo EyeSight
2. HDmotori.it, GR86 2027, arriva un ricco aggiornamento: tutte le novità
3. Motorbox.com, Toyota GR86, piccoli ritocchi per la sportiva che manca all'Europa
4. Motor1.com, The Toyota GR86 And Subaru BRZ Are Dead In Europe. Here's Why
5. AutoUncle.it, Toyota GR86 usata: prezzo da 22.555 euro
6. Carscoops.com, Did Recent Recall Cause Subaru BRZ and Scion FR-S Engines To Die?
7. Carvago.com, Subaru BRZ vs Toyota GR86: confronto completo 2026
8. AutoUncle.it, Subaru BRZ usata: prezzo da 20.600 euro