Torna l'HF Integrale: la nuova Lancia Gamma elettrica da 375 CV punta al mito Delta

Un nome che in Italia pesa più di un logo

Chi ha più di quarant'anni lo sa: HF Integrale non è mai stato un badge qualsiasi. È il nome che per sei stagioni consecutive, dal 1987 al 1992, ha portato la Lancia a vincere il titolo mondiale Costruttori nel Campionato del Mondo Rally, un record che nessun altro marchio ha mai eguagliato nella storia del WRC. A quei sei titoli si sono aggiunti tre mondiali piloti, compreso quello di Miki Biasion, tuttora l'unico italiano ad aver vinto un titolo iridato nei rally. È il pedigree più pesante che l'industria italiana dell'auto possa rispolverare, ed è per questo che la notizia delle ultime settimane ha acceso l'ambiente degli appassionati: quel nome torna, ma su un crossover elettrico da 375 CV.

Le foto spia: la Gamma HF Integrale senza più camuffature

A luglio 2026 un prototipo praticamente definitivo della nuova Lancia Gamma, verniciato in nero Vulcano, è stato immortalato su strada senza mascheramenti dal fotografo spia Walter Vayr per l'agenzia Gabetz Spy Unit. La carrozzeria è un crossover fastback, con un tetto filante e una coda affusolata: 4,67 metri di lunghezza, 1,89 di larghezza e 1,66 di altezza, quindi un ingombro paragonabile a un SUV di segmento D. Il badge HF Integrale compare sulla fiancata, in basso, con un design piuttosto sobrio che si distingue poco dalla versione standard: niente prese d'aria vistose o alettoni da rally, coerente con l'impostazione elegante e minimalista che Lancia ha scelto per rilanciare il marchio.

I numeri della versione top: doppio motore, 375 CV, 675 km di autonomia

Sotto la pelle, la Gamma HF Integrale sarà la versione più potente della gamma. Stellantis ha confermato una configurazione a doppio motore elettrico con trazione integrale, per una potenza complessiva dichiarata di 375 CV e un'autonomia fino a 675 km nel ciclo omologativo. La gamma completa della nuova Gamma includerà anche varianti ibride leggere (MHEV) e ibride plug-in (PHEV), oltre alla 100% elettrica: solo la sigla HF Integrale, però, sarà riservata alla trazione integrale e alla motorizzazione interamente a batteria, in un chiaro parallelo con la Delta storica, che diventò leggendaria proprio grazie alla trazione sulle quattro ruote.

Quando arriva e quanto costerà

La produzione partirà nello stabilimento storico di Melfi, in Basilicata, già cuore produttivo del gruppo per i modelli italiani. La presentazione ufficiale al grande pubblico è fissata per il Salone di Parigi, in programma a ottobre 2026, mentre l'apertura degli ordini è attesa subito dopo l'estate. Sul prezzo non ci sono ancora listini ufficiali, ma le prime indiscrezioni collocano l'attacco della gamma attorno ai 40.000-50.000 euro, con la HF Integrale destinata a posizionarsi come allestimento di punta, quindi su cifre sensibilmente più alte.

Perché il nome pesa: cosa succede oggi alle Delta HF Integrale usate

Riesumare un nome così carico di storia non è mai un'operazione neutra, ed è qui che la notizia tocca da vicino chi compra e vende usato. Le Delta HF Integrale ed Evoluzione originali, prodotte tra il 1988 e il 1994, oggi si muovono su quotazioni comprese grossomodo tra 45.000 e 130.000 euro, con gli esemplari Evo I ed Evo II meglio conservati spesso tra 80.000 e 120.000 euro. Le serie speciali possono andare ben oltre: una Delta HF Integrale Evoluzione Martini 6 del 1992, praticamente mai utilizzata e ancora protetta dal cellophane di fabbrica, sarà battuta all'asta a Villa d'Este con una stima fino a 375.000 euro. Le versioni più diffuse e meno rare, come le HF Turbo e le 4WD di prima generazione, restano invece accessibili, tipicamente tra 12.000 e 35.000 euro a seconda di stato e chilometraggio. Il mercato del collezionismo era già in crescita da anni per motivi propri, produzione limitata, storia sportiva ineguagliata, guida analogica; il ritorno mediatico del badge su un'auto nuova, anche se elettrica e molto diversa nello spirito, tende storicamente ad amplificare l'attenzione (e spesso i prezzi) attorno all'originale, come già visto in altri casi di nomi storici riportati in auge dai grandi gruppi.

Cosa conviene sapere se possiedi (o cerchi) una Lancia storica

Per chi valuta di vendere una Delta HF Integrale d'epoca, il momento di maggiore visibilità mediatica del nome può essere un'occasione utile per farsi fare una valutazione aggiornata, ma la due diligence resta quella di sempre: verificare la corrosione nei punti critici della scocca (passaruota posteriori, fondo bagagliaio, montanti), lo stato reale del turbo e della cinghia di distribuzione, la continuità della documentazione di manutenzione e la coerenza del libretto con il numero di telaio. Per chi invece cerca un primo approccio al mito Integrale senza il budget delle Evoluzione, le HF 4WD di inizio carriera restano la porta d'accesso più ragionevole, pur richiedendo occhio esperto vista l'età ormai prossima ai quarant'anni.

Le domande ancora aperte

Restano diversi punti da chiarire prima del debutto di Parigi: se l'autonomia dichiarata di 675 km reggerà nell'uso reale, quale sarà il prezzo definitivo della variante integrale e, soprattutto, se il pubblico dei rallisti nostalgici riconoscerà davvero un'eredità sportiva in un crossover elettrico pensato per la mobilità quotidiana. Lancia gioca una carta identitaria fortissima; il rischio, tipico di ogni operazione di badge storico, è che il nome finisca per pesare più sull'attesa che sul prodotto finale. Nel frattempo, però, l'effetto sul mercato dell'usato e del collezionismo Lancia è già visibile, ed è la parte della notizia più concreta per chi compra e vende auto oggi.

Fonti / Further reading

[1] Quattroruote — foto spia senza camuffature [2] Motor1 Italia — la nuova Gamma sarà anche HF Integrale [3] ClubAlfa — il prototipo in nero Vulcano su strada [4] Everyeye Auto — la potenza da 375 CV debutta su strada [5] Motorbox — le quotazioni della Delta HF Integrale storica [6] Motor1 Italia — Gamma 2026: uscita, motori, prezzo [7] Wikipedia — Lancia Delta HF Integrale, la storia sportiva