Jeep Compass 4xe o Skoda Elroq 85x: due integrali elettriche, due filosofie opposte

Due integrali elettriche, due filosofie opposte

Nel 2026 il confronto tra Jeep Compass e Skoda Elroq non è più quello di sempre, fuoristrada americano contro pratico SUV ceco. Entrambe le gamme si sono aggiornate proprio quest'anno con una versione a trazione integrale a doppio motore elettrico: la Compass 4xe, debuttata al Salone di Bruxelles il 9 gennaio 2026, e la Elroq 85x, arrivata con l'aggiornamento Model Year 2026 annunciato a settembre 2025. Sulla carta sembrano rivali dirette. Nella sostanza raccontano due modi opposti di intendere la trazione integrale elettrica, ed è questo che conviene capire prima di firmare un contratto, nuovo o di finanziamento, o prima di orientarsi verso l'usato.

Jeep Compass 4xe: l'elettrica che va davvero fuoristrada

La Compass 4xe non è un semplice restyling elettrificato. È una vettura a doppio motore, 157 kW all'anteriore e 132 kW al posteriore, per una potenza combinata di 276 kW (375 CV) e uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi dichiarato da Jeep e confermato dalle prove su strada di luglio 2026. La batteria, da circa 96 kWh, garantisce un'autonomia dichiarata superiore ai 600 km nel ciclo WLTP, un numero insolitamente alto per un'elettrica con vocazione off-road. Gli angoli caratteristici, 28 gradi in attacco e 31 in uscita, insieme all'Hill Descent Control, ne fanno la prima Compass davvero pensata per lasciare l'asfalto e non solo per rassicurare chi guida in autostrada sotto la pioggia. Il prezzo di listino parte da 54.900 euro, a cui vanno aggiunti circa 1.200 euro di messa su strada, mentre gli unici allestimenti disponibili con questa motorizzazione, Upland e Overland, partono da 57.900 euro. È, di fatto, il modello più caro e più specializzato dell'intera gamma Compass.

Skoda Elroq 85x: l'integrale pensata per non accorgersene mai

La Elroq segue una logica diversa. La versione 85x aggiunge un secondo motore elettrico al posteriore, per una trazione integrale con 210 kW (286 CV) complessivi, abbinata alla stessa batteria da 77 kWh netti della Elroq 85 a trazione posteriore. La differenza tra le due varianti sta proprio nel prezzo: 46.300 euro per la 85x contro 43.500 euro per la 85 a due ruote motrici, circa 2.800 euro per avere il secondo asse motore. A basse velocità entra in funzione la modalità di guida Traction, che ripartisce la coppia al 50% tra i due assi per migliorare la motricità su neve, fango o fondi scivolosi, senza alcuna pretesa off-road in senso stretto. Il resto della gamma Elroq, dalla 50 da 34.500 euro fino alla RS sportiva da 340 CV, resta invece esclusivamente a trazione posteriore: la 85x è, al momento, l'unica Elroq realmente integrale.

Non è un confronto uno contro uno

Va detto con chiarezza: mettere a confronto solo le due varianti integrali rischia di far perdere di vista un dato importante, cioè che la trazione integrale, su entrambe le gamme, è ormai un'opzione premium riservata a chi è disposto a pagarla, non una dotazione di base. La Compass, oltre alla 4xe, propone anche una e-Hybrid mild hybrid a trazione anteriore da 40.900 euro e una Plug-in Hybrid, sempre a trazione anteriore, da circa 44.900 euro, con motore 1.6 turbobenzina abbinato a un'unità elettrica alimentata da una batteria da 17,9 kWh, potenza combinata di 225 CV e oltre 90 km di autonomia elettrica dichiarata. Chi cerca semplicemente un'elettrificata compatta senza reale bisogno di integrale ha quindi, su entrambi i marchi, opzioni molto più accessibili delle rispettive ammiraglie a doppio motore.

Autonomia e ricarica: chi vince nell'uso reale

Sulla carta la Compass 4xe vince nettamente per autonomia dichiarata, oltre 600 km contro i circa 500-530 km della Elroq 85x nella sua configurazione più capiente. Va però contestualizzato: la Compass porta con sé una batteria più grande e un peso maggiore, complice anche l'impostazione da SUV robusto pensato per il fuoristrada, e questo tende a farne salire i consumi reali soprattutto in autostrada. La piattaforma MEB di Skoda, più matura e diffusa su diversi modelli del gruppo Volkswagen, offre invece una ricarica rapida in corrente continua fino a 175 kW sulle batterie più capienti, con un tempo dichiarato di circa 25-28 minuti per passare dal 10 all'80%, un dato competitivo nel segmento. Per chi percorre soprattutto autostrada e usa la ricarica rapida in viaggio, la differenza tra le due filosofie si sente eccome.

Quanto costa davvero la scelta

Il divario di prezzo tra le due integrali non è cosmetico: quasi 9.000 euro separano i 46.300 euro della Elroq 85x dai 54.900 euro della Compass 4xe base, cifra che sale a oltre 11.000 euro se si considera la sola Compass Upland da 57.900 euro. Per questa differenza, il compratore della Compass acquista soprattutto capacità off-road reale, garanzia di motricità su fondi difficili e un posizionamento di marca legato all'avventura. Chi sceglie la Elroq 85x acquista invece motricità extra soprattutto per la sicurezza in condizioni di scarsa aderenza, dentro un pacchetto pensato principalmente per l'uso su strada, con consumi mediamente più contenuti e un prezzo di partenza più accessibile.

E se non serve davvero il fuoristrada? Uno sguardo all'usato

Prima di orientarsi su una di queste due integrali nuove, vale la pena farsi una domanda semplice: quante volte, davvero, si lascia l'asfalto? Se la risposta è quasi mai, e la trazione integrale serve soprattutto per sentirsi più sicuri su neve o fondi bagnati in montagna, il mercato dell'usato offre alternative interessanti e molto più economiche. SUV a trazione integrale con motorizzazioni tradizionali, dalla precedente generazione Compass ai vari Kodiaq, Karoq o Tiguan a trazione integrale del gruppo Volkswagen, restano capacissimi in questi scenari a una frazione del prezzo di una Compass 4xe o di una Elroq 85x nuove. Non danno gli stessi consumi silenziosi né la stessa spinta istantanea di un doppio motore elettrico, ma per l'uso reale della maggior parte degli automobilisti italiani rappresentano spesso la scelta più razionale.

Il verdetto

Compass 4xe ed Elroq 85x non sono davvero la stessa auto con due badge diversi: sono due risposte diverse alla stessa domanda, cosa deve fare la trazione integrale elettrica nel 2026. La prima è pensata per chi il fuoristrada lo cerca sul serio ed è disposto a pagarlo, con un'autonomia fuori scala e capacità off-road certificate. La seconda è pensata per chi vuole solo un margine di sicurezza in più su asfalto scivoloso, senza rinunciare a efficienza e prezzo contenuto. La scelta giusta, più che dal badge sul cofano, dipende da quanto spesso e dove si guida davvero: e per molti, la risposta più intelligente potrebbe non essere nessuna delle due, ma un'integrale tradizionale di seconda mano.

Fonti

1. Quattroruote, Salone di Bruxelles - Jeep Compass, arrivano la plug-in e l'integrale 4xe, 9 gennaio 2026
2. Quattroruote, Jeep Compass 4xe: prova video in fuoristrada, prezzi e dati tecnici, 15 luglio 2026
3. Il Fatto Quotidiano, Jeep Compass 4xe, la prova del suv elettrico 4x4, 15 luglio 2026
4. Motor1 Italia, La Skoda Elroq si aggiorna per il 2026, 12 settembre 2025
5. HDmotori, Skoda Elroq 2026, la gamma si amplia: novità e prezzi in Italia, 12 settembre 2025
6. Quattroruote, Skoda Elroq - A listino la versione 60: batteria da 63 kWh e 428 km di autonomia, 9 gennaio 2025