Incentivi auto elettriche finiti: a luglio 2026 il mercato dimezza la quota, e l'usato diventa la scelta più razionale

Il segnale arrivato da luglio 2026

A fine giugno 2026 si è chiuso lo sportello del bonus PNRR per le auto elettriche, quello che tra ottobre 2025 e giugno 2026 aveva messo sul piatto fino a 11.000 euro per chi rottamava un'auto vecchia e ne comprava una a zero emissioni. Il risultato si è visto immediatamente nei numeri: secondo i dati diffusi da Motus-E e Unrae e ripresi da Quattroruote, a giugno le auto elettriche pure avevano raggiunto un picco del 10,2% del mercato italiano; a luglio, il mese successivo alla chiusura del bonus, la quota è scesa al 5,9%. Le immatricolazioni restano comunque in crescita su base annua (oltre 7.300 unità, quasi il 25% in più rispetto a luglio 2025), ma il crollo mese su mese racconta con chiarezza quanto il mercato italiano dell'elettrico resti dipendente dall'incentivo pubblico, molto più che in Francia o Germania, dove le quote di mercato restano stabilmente sopra il 28-30% senza altrettanta volatilità.

Perché il bonus non c'è più (e cosa resta davvero attivo)

Il bonus PNRR, gestito dal Ministero dell'Ambiente e della Sicurezza Energetica tramite la piattaforma Sogei, aveva una dotazione di circa 597 milioni di euro ed è terminato il 30 giugno 2026 senza che al momento sia stata annunciata una riapertura per le auto private. Resta attivo, fino al 31 dicembre 2026 salvo esaurimento anticipato dei fondi, l'Ecobonus ordinario del MIMIT, ma con importi e platea diversi e con una storia recente di plafond esauriti in poche ore dall'apertura degli sportelli, come già successo con l'ecobonus per i veicoli commerciali e per gli scooter elettrici. Motus-E e Unrae chiedono ora misure strutturali, in particolare una riforma della fiscalità sulle auto aziendali, per stabilizzare la domanda invece di farla dipendere da finestre di incentivo che si aprono e si esauriscono nel giro di ore.

La domanda giusta non è quando, ma se aspettare conviene

Chi sta pensando a un'elettrica in questi mesi si trova davanti a una scommessa scomoda: aspettare un nuovo bando, con tempi di apertura incerti, dotazioni che si esauriscono in giornata e requisiti ISEE e di rottamazione non banali da soddisfare, oppure muoversi subito. Il problema è che nessuno può dire con certezza quando arriverà il prossimo bonus per le auto private, né quanto durerà. Su un'auto nuova questa incertezza pesa parecchio sul prezzo finale. Su un'auto elettrica usata, invece, quella variabile semplicemente non esiste: il prezzo è già scontato dal mercato, senza bisogno di vincere la lotteria del click day.

L'usato elettrico: il bollo segue l'auto, non il proprietario

Un dettaglio che molti acquirenti ignorano gioca a favore proprio dell'usato: l'esenzione dal bollo auto per i veicoli elettrici, che dura cinque anni dalla prima immatricolazione, è legata al veicolo e non a chi lo possiede. Comprando un'elettrica usata di due anni si eredita automaticamente il residuo dei tre anni di esenzione ancora disponibili, senza dover fare alcuna domanda. In alcune regioni, come Lombardia e Piemonte, l'esenzione va oltre i cinque anni standard e diventa di fatto permanente, un vantaggio che si trasferisce comunque al nuovo proprietario. È un beneficio concreto, silenzioso, che nessun incentivo statale può togliere o far scadere da un giorno all'altro.

Cosa controllare davvero prima di comprare

Il vero rischio di un'elettrica usata non è il bollo o l'incentivo mancato, è la batteria, che rappresenta indicativamente il 40-50% del valore del veicolo. Il parametro da chiedere sempre è lo stato di salute, il cosiddetto SoH (State of Health): sopra l'85% la batteria è considerata in buone condizioni, sotto il 75% l'autonomia reale inizia a diventare un problema quotidiano, specie per chi percorre tratte lunghe. Molte case offrono garanzie sulla batteria fino a 8 anni o 160.000 km, e in quell'arco una batteria gestita bene conserva tipicamente l'85-92% della capacità originale; prima di firmare vale sempre la pena verificare che questa garanzia sia trasferibile al secondo proprietario, cosa che quasi sempre avviene ma va controllata nero su bianco nella documentazione.

Il segmento più conveniente: 2-4 anni, 50-80.000 km

Gli esperti del settore concordano su un sweet spot abbastanza preciso: auto elettriche tra i due e i quattro anni di età, con 50-80.000 km percorsi e un SoH sopra il 90%. In questa fascia il prezzo è tipicamente inferiore di circa il 35% rispetto al nuovo equivalente, restano ancora quattro-sei anni di garanzia batteria residua, e la tecnologia di ricarica rapida in corrente continua è già quella moderna, con potenze di picco da almeno 100 kW. Sono le prime ondate di elettriche vendute tra il 2020 e il 2023 ad arrivare oggi sul mercato dell'usato, spesso ancora coperte da garanzia originale: un'offerta che fino a un paio d'anni fa semplicemente non esisteva in questi volumi.

I dettagli pratici da non dimenticare

Prima di chiudere la trattativa vale la pena chiedere sempre se wallbox domestica e cavo di ricarica sono inclusi nella vendita: un cavo Tipo 2 originale costa tra 200 e 400 euro, una wallbox da 7,4 kW parte da circa 400 euro, e sono voci che possono cambiare la convenienza reale dell'affare. Per acquisti sopra i 15.000 euro, comprare da un rivenditore professionale offre tutele di conformità che un privato non può garantire, un aspetto tutt'altro che secondario quando la componente più costosa dell'auto, la batteria, non si vede a occhio nudo.

Il takeaway pratico

Il crollo della quota di mercato a luglio non è un segnale che l'elettrico non funzioni in Italia, è la fotografia di un mercato ancora troppo dipendente da incentivi che si aprono e chiudono senza preavviso affidabile. Per chi ha davvero bisogno di cambiare auto ora, rincorrere il prossimo bando è una scommessa con tempi e importi incerti; una buona elettrica usata, verificata su SoH e garanzia batteria, con il bollo che continua a seguirla senza bisogno di alcun bonus statale, resta oggi la strada più prevedibile per entrare nell'elettrico senza aspettare la prossima finestra che nessuno sa quando si aprirà.