Citycar elettriche sotto i 26.000 euro: cosa succede all'usato mentre gli incentivi si spengono

Due notizie che vanno lette insieme

Ad agosto 2026 il mercato italiano dell'auto racconta due storie che sembrano scollegate e invece parlano della stessa cosa.

La prima arriva dai dati di immatricolazione di luglio: 123.184 vetture targate, in crescita del 3,9% sullo stesso mese del 2025, con i primi sette mesi che superano il milione di unita. Dentro questo quadro positivo c'e pero un dettaglio che merita attenzione. Le elettriche pure sono scese al 5,9% di quota, quando a giugno erano al 10,1%. Non e un crollo della domanda: e l'effetto meccanico dell'esaurimento della spinta degli incentivi statali, che a giugno avevano gonfiato le consegne e a luglio hanno smesso di farlo.

La seconda notizia arriva dai listini. Proprio mentre il sostegno pubblico si assottiglia, i costruttori stanno riempiendo il segmento delle citycar elettriche con modelli che costano meno di quanto costava una compatta elettrica appena due anni fa.

Messe una accanto all'altra, queste due dinamiche disegnano un mercato molto diverso da quello di dodici mesi fa. E chi compra o vende un'usata farebbe bene a guardarle insieme.

I nuovi prezzi di ingresso all'elettrico

Il fatto nuovo e che la soglia psicologica dei 20.000 euro non e piu un miraggio.

La Renault Twingo E-Tech parte da 19.500 euro con 263 km di autonomia WLTP ed e attualmente l'unica elettrica sotto i 20.000 euro prodotta in Europa, negli stabilimenti sloveni del gruppo. Per arrivare a quel prezzo Renault ha ridotto drasticamente la complessita industriale, portando il numero di componenti da 1.500-2.000 a circa 750.

Sotto quella soglia si posiziona anche la Leapmotor T03, che parte da 18.900 euro. Un gradino piu su c'e la Fiat Grande Panda elettrica a 23.900 euro, con 113 CV, batteria da 43 kWh, 320 km WLTP e ricarica in corrente continua fino a 100 kW.

E poi c'e la Cupra Raval, l'ultima arrivata e quella che ha fatto piu rumore. In Italia debutta con allestimenti Launch Edition da 29.950 euro, con varianti Plus a 33.950 e VZ a 39.950 euro, ma la versione di accesso e attesa in autunno a 26.000 euro. Sotto c'e la piattaforma MEB+ del gruppo Volkswagen, un pacco batteria da 52 kWh e un'autonomia dichiarata che arriva a circa 450 km nella variante piu efficiente.

Il punto non e quale di queste sia la migliore. Il punto e che un compratore italiano che oggi entra in concessionaria trova una scelta di elettriche compatte nuove tra i 19.000 e i 26.000 euro. Due anni fa quella fascia era quasi deserta.

Perche questo comprime i prezzi dell'usato

Qui sta il meccanismo che interessa chi si muove sul mercato di seconda mano.

Il valore di un'usata non si forma nel vuoto: si forma in rapporto a quanto costa la cosa nuova piu vicina. Quando il listino del nuovo scende, il tetto dell'usato scende con lui, immediatamente e senza bisogno che nessuno lo decida.

Nel caso dell'elettrico questo effetto e stato particolarmente violento, perche alla discesa dei listini si e sommata la guerra dei prezzi innescata dai costruttori asiatici e dalle risposte di Tesla. Un modello nuovo il cui prezzo viene tagliato del 20% in una notte trascina con se il valore di tutti gli esemplari usati identici, che il giorno prima valevano un quinto in piu.

I numeri della svalutazione lo confermano. Alcune elettriche di fascia alta hanno perso oltre il 45% del valore nei primi 24 mesi. Confrontando modelli della stessa famiglia il divario e evidente: la Mercedes EQA ha bruciato oltre il 52% del prezzo di listino iniziale, mentre la GLA a motore termico si e fermata al 30,2%. La Peugeot e-208 segna un calo del 50,1%, la Hyundai Kona Electric del 43,4%.

Nel frattempo l'usato elettrico resta una nicchia sottile, intorno all'1,9% del mercato dell'usato, con prezzi che scendono anche del 25% rispetto al corrispondente nuovo.

Cosa significa per chi compra

Se state cercando un'elettrica usata, questo e oggettivamente un buon momento, a patto di cambiare il metro di giudizio.

La prima regola e smettere di ragionare in percentuale sul prezzo di listino originario. Uno sconto del 50% su un'auto del 2022 dice poco, perche il riferimento corretto non e quanto costava allora ma quanto costa oggi una citycar elettrica nuova con garanzia piena. Se un usato di tre anni costa quanto una Twingo nuova, la scelta non e piu ovvia.

La seconda regola riguarda la batteria. Su un'elettrica usata la componente che determina il valore residuo non e il chilometraggio ma lo stato di salute della batteria, il cosiddetto SOH. Chiedete sempre un certificato di diagnosi recente e verificate quanti anni di garanzia sulla batteria restano: quasi tutti i costruttori coprono otto anni o 160.000 km con una soglia minima di capacita garantita, ed e una tutela che si trasferisce al nuovo proprietario.

La terza riguarda la ricarica. Un'elettrica di prima generazione con potenza di picco bassa in corrente continua puo essere perfetta per l'uso urbano e frustrante nei viaggi lunghi. Prima di firmare, verificate la potenza massima di ricarica reale e chiedetevi onestamente quante volte l'anno affronterete un tragitto lungo.

Cosa significa per chi vende

Il messaggio per chi ha un'elettrica da vendere e piu ruvido: il tempo lavora contro di voi.

Ogni nuovo modello che entra sotto i 25.000 euro sposta il riferimento verso il basso, e ogni tornata di incentivi che riparte fa lo stesso, perche un incentivo sul nuovo e a tutti gli effetti uno sconto sul concorrente diretto della vostra auto. Aspettare non e una strategia neutra.

Chi vende ha pero due leve concrete. La prima e la documentazione: un certificato aggiornato sullo stato di salute della batteria e lo storico completo delle ricariche rapide riducono l'incertezza dell'acquirente, ed e l'incertezza a far scendere le offerte piu del chilometraggio. La seconda e la garanzia residua: se sulla batteria restano anni di copertura, quello e un argomento di vendita concreto, non un dettaglio da citare a fine trattativa.

Il quadro dei prossimi mesi

Attenzione a non leggere il 5,9% di luglio come un giudizio degli italiani sull'elettrico. E la fotografia di un mese senza incentivi, subito dopo un mese che ne era stato gonfiato. Le ibride restano largamente in testa con il 47,5% del mercato, le plug-in salgono al 10,5% e l'insieme dei veicoli ricaricabili si attesta al 16,4%.

La direzione di fondo resta quella: prezzi di ingresso al nuovo che scendono, offerta di usato elettrico che cresce lentamente ma da una base molto piccola, e una forbice tra nuovo e usato che si stringe. Per chi compra e un'occasione, purche si valuti la batteria e non il listino di tre anni fa. Per chi vende e un invito a non rimandare.